华航Q2估扩大亏损 将协商工会减班减薪

华航班机。

我国疫情虽已趋缓,但他国疫情严峻,客机飞不出去,国际与两岸航线旅客人次剩不到1%,华航预计第二季亏损将扩大,而第三季也不敢乐观期待,华航已经通知企业工会本月20日召开协调会,讨论推动减班休时与全员减薪,工会理事长陈惠宗表示一切都可以谈,但主管减薪幅度必须大于员工。

华航在2月13日先是宣布主管减薪一成,14日接着又发布「特殊事假与留职停薪办法」调节人力, 但强调无强制性,更非无薪假,鼓励员工请休特休假及补休假,在公司现有的事假及留停制度下,配合员工需求放宽条件由同仁自主申请「特殊事假与放宽留职停薪」,但没有强制性。

华航4月开始欧美线大幅减停班,随着各国封城、封国,禁止外籍人士进入,我国全航线载客人次剩不到去年同期1%,华航很多客机航线纯载货,不收客,全货机货运收入有高获利,但客机运货多半只能支应变动成本,估计第二季亏损将明显扩大,交通部次长兼中华航空发展基金会董事长王国材在3月底曾透露,已要求华航检讨成本,自助才能人助。

航空旅游业原期待第三季市场能够复苏,但是像加拿大航空将台北-温哥华航线停飞时间延长到10月24日,全日640名空空服员分批轮休,为期一年,纽西兰航空决定16架777客机停飞一年,并裁掉近千名相关员工,显示对疫后空运市场发展并不看好。

华航人事成本约占公司营运成本13.6%,根据民国107华航年报揭露的资讯,华航个体财报资料显示,当年用人费用约为215.51亿元,员工人数12,418人,平均每月薪资支出高达17.93亿元,民国108年公司因机师罢工有再调高薪资福利,不过华航员工数有降低,到今年2月底为止是12,040人。

华航企业工会理事长刘惠宗表示,只要不裁员,如何减亏都可以谈,但因各部门状况不同,例如货运部门忙得昏天黑地,还需要其他部门支援,因此需要分部门检讨处理,像客运柜台几乎停摆,所谓减班休时,就是轮休无薪价了,工会已经通知六个分会参与协商。

找不到买家 北美石油生产商被迫关闭油井

受新冠肺炎肆虐导致全球能源消费锐减,加上沙乌地阿拉伯与俄罗斯为争夺市占、大举向市场倾销石油,北美石油生产商在苦无买家下被迫关闭油井。 面临取消的订单不断增加,美国石油业者Texland Petroleum最近决定关闭旗下1,211口油井,为5月的停产行动预做准备。 位于德州、每日产能为7千桶的Texland总裁魏克思表示,他们过去从未做过这样决定。自1973年来曾多次度过石油危机的该公司表示,「即使价格很低,我们总有办法卖出石油。」 但如Texland却撑不下去了!由于开采的石油找不到任何买家,导致关闭油井已成为它惟一的选择。该公司目前除了把该决定告知主管机